2010, année de reprise du fret aérien, après un effondrement généralisé en 2009, a vu l’ensemble des grands hubs internationaux afficher de fortes croissances. Parmi les vingt-et-une plates-formes mondiales dont le trafic dépasse un million de tonnes, les taux de croissance ont oscillé entre 5% et 33%, après une année 2009 qui avait vu (à deux exceptions près) les mêmes aéroports encaisser des chutes de trafic allant de 2 à 20%. Par-delà ces fluctuations liées à une conjoncture très volatile, la décennie écoulée a vu une reconfiguration de la carte des grands hubs du transport aérien. Certaines évolutions sont liéesà des tendances lourdes du commerce international ; d’autres traduisent des repositionnements concurrentiels à l’intérieur de ses grandes zones.
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Au coeur du commerce mondial, l’Asie a été durement affectée par la crise de celui-ci en 2008-2009, et ses grands transporteurs, aériens comme maritimes, ont encaissé un contrecoup brutal. Pour autant, la dynamique de progression qui les a menés au premier (pour l’aérien) ou deuxième (pour le maritime) rang mondial, ne paraît pas remise en cause.
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Les transports tiennent une place importante dans le dynamisme économique, tant par son volet infrastructurel que serviciel. Le développement des infrastructures participe à la croissance de l’économie, mais encore faut-il savoir mettre en place des organisations performantes afin d’utiliser au mieux ces infrastructures. L'environnement économique a été marqué ces dernières décennies par l’émergence des flux à l’échelle planétaire, qu’ils soient financiers, d’informations, de voyageurs ou de marchandises. Les organisations productives ont été profondément restructurées, les aires d’approvisionnement se sont progressivement élargies et dans le même temps les marchés de consommation se sont ouverts. Les répercussions sur la demande de transport de marchandises sont importantes et les conséquences sur l'environnement sont proportionnelles. Les acteurs de la filière, autant que les Pouvoirs publics ont donc commencé à relever ce défi titanesque.
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Les ports asiatiques ont été en première ligne de la crise qui a frappé l’économie mondiale en 2009. De Busan à Singapour, les dix plus importantes plates-formes maritimes de la région ont cumulé une perte de trafic de 18,5 millions d’evp (équivalents vingt pieds) par rapport à 2008, encaissant un “creux” sans précédent de 11,3%. Le choc a été le plus violent pour les “hubs” géants qui structuraient les mouvements croisés d’importation et d’exportation alimentant ces économies très extraverties. Seules quelques plates-formes ont tiré parti de l’affaiblissement des mastodontes pour rester en croissance.
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En 2011 plusieurs dossiers sont programmés en rubriques Supply Chain Produits, Commerce International, Logistique, Transports, Formation, Immobilier Logistique etc...